2026/06/24
A ເຫຼໍກໂຕະ ອອກແບບໄດ້ຢ່າງດີເລີດສຳລັບແຮງຕາຍ ແລະ ແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂື້ນຈາກການໃຊ້ງານ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ອອກແບບສຳລັບແຮງທີ່ເກີດຈາກລົມເປົ່າຂຶ້ນເທິງຫຼັງຄາ ຈຶ່ງເກີດການລົ້ມສະລາບເວລາມີພາຍຸຜ່ານ — ລົມທີ່ດູດຂຶ້ນທີ່ດ້ານທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບລົມເປົ່າເກີນກວ່າແຮງຕາຍ, ສ່ວນລຸ່ມຂອງຄານເຂົ້າສູ່ສະພາບການຖືກກົດ, ແລະ ຄານເກີດການຄື້ນຂຶ້ນເທິງ. ການກຳນົດແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂື້ນແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ຄຸມຄອງທຸກໆການμຕັດສິນໃຈໃນການອອກແບບຕໍ່ໄປ.
ສີ່ສະຖານະການຂອງແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂື້ນຄວບຄຸມ ເຫຼໍກໂຕະ ການອອກແບບ. ນ້ຳໜັກຕາຍ (Dead load) — ນ້ຳໜັກຂອງຕົວເອງຂອງຄາ (0.10 ຫາ 0.25 kN/m²) ພ້ອມດ້ວຍຄາສະຫຼັບ (purlins), ວັດສະດຸປູກຄຸມ (sheathing), ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນ (insulation), ແລະ ເພດານ (ceiling) — ແມ່ນຄົງທີ່. ນ້ຳໜັກຊົ່ວຄາວ (Live load) — 0.6 ຫາ 1.0 kN/m² ຕາມ ASCE 7 — ປະກອບດ້ວຍການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການບໍາຮຸງຮັກສາ. ນ້ຳໜັກລົມ (Wind load) ຕາມບົດທີ 27 ຂອງ ASCE 7 ຫຼື Eurocode 1 Part 1-4 ແມ່ນສັບສົນທີ່ສຸດ: ຄວາມດັນບວກໃນດ້ານທີ່ຮັບລົມ (windward wall), ຄວາມດຶດ (suction) ບົນຫຼັງຄາ, ແລະ ສຳປະສິດຄວາມດັນພາຍໃນ (internal pressure coefficients) ທີ່ປ່ຽນແປງໄປຕາມຂະໜາດຂອງຊ່ອງເປີດ. A ເຫຼໍກໂຕະ ຖ້າບໍ່ໄດ້ວິເຄາະການຍົກຂຶ້ນ (uplift analysis) ອາດຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນລຸ່ມຂອງຄາ (bottom chord) ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບຄວາມຕຶງ (tension) ແຕ່ບໍ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະຮັບຄວາມກົດ (compression) ເມື່ອລົມປ່ຽນທິດທາງຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ. ນ້ຳໜັກຫິມະ (Snow load) — 0.5 ຫາ 4.0+ kN/m² ຂຶ້ນກັບປະລິມານຫິມະທີ່ຕົກຢູ່ບົນດິນ, ຄວາມເປີດເຜີຍຕໍ່ລົມ, ປັດໄຈອຸນຫະພູມິ, ແລະ ມຸມເອີງຂອງຫຼັງຄາ — ແມ່ນປັດໄຈທີ່ກຳນົດໃນເຂດທີ່ມີອາກາດເຢັນ. ການປຸກສູງຂຶ້ນຂອງຫິມະ (Drift accumulation) ຢູ່ບໍລິເວນຮັ້ວກັ້ນ (parapets) ແລະ ຈຸດທີ່ມີການປ່ຽນແປງຄວາມສູງຂອງຫຼັງຄາຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລວມຕົວຂອງນ້ຳໜັກໃນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄາ ເຊິ່ງການອອກແບບທີ່ອີງໃສ່ນ້ຳໜັກທີ່ແບ່ງຢ່າງສະເໝືອນກັນ (uniform-load design) ບໍ່ໄດ້ຄາດເຖີງ.
ສາງທີ່ມີຄວາມກວ້າງ 30 ແມັດໃນເຂດທີ່ມີຫິມະຕົກຢູ່ເທິງດິນ 1.5 kN/m² ໄດ້ປະສົບກັບການເບື່ອງຂອງຫຼັງຄາເພີຍງສ່ວນໜຶ່ງ — ບໍ່ໄດ້ລົ້ມສະລາບ, ແຕ່ມີການເບື່ອງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ການສືບສວນພົບວ່າການອອກແບບເດີມຖືວ່າຫິມະຈະຕົກຢູ່ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ ເຫຼໍກໂຕະ ການອອກແບບເດີມຖືວ່າຫິມະຈະຕົກຢູ່ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ. ສາງດັ່ງກ່າວມີຮ້ານກັ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ຫິມະເລື່ອນໄປຢູ່ບ່ອນໜຶ່ງ — ຂໍ້ກຳນົດ ASCE 7 ກ່ຽວກັບການເລື່ອນຂອງຫິມະເຮັດนายົກວ່າຈະມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຫິມະ 2.2 kN/m² ໃນບໍລິເວນ 6 ແມັດທຳອິດໃກ້ກັບຮ້ານກັ້ນ. zeyongsteel (Zhejiang Zeyong Steel Structure Engineering), ບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມເປັນເອກະສານໃນການຮັບເໝື່ອງໂຄງສ້າງເຫຼັກລະດັບທຳອິດ, ມີອັນດັບຄວາມເຊື່ອຖື AAA, ແລະ ມີຄວາມຮ່ວມມືກັບ China Railway Construction ແລະ China Railway Group, ໄດ້ອອກແບບຄືນເທື່ອໃໝ່ສ່ວນຂອງຄາເທິງຂອງຄາທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກໃນບໍລິເວນທີ່ຫິມະເລື່ອນດ້ວຍການເສີມຄາເທິງໃຫ້ແຂງແຮງຂຶ້ນ ແລະ ເພີ່ມຄາເຊື່ອມຕື່ມ. ສາງດັ່ງກ່າວໄດ້ປະຕິບັດງານຜ່ານຫຼັງຄາເຖິງສອງປີທີ່ມີຫິມະຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການເບື່ອງເກີດຂຶ້ນເລີຍ.
ຮູບແບບຂອງຄາ ເຫຼໍກໂຕະ ກຳນົດວ່າສ່ວນໃດຂອງຊິ້ນສ່ວນຢູ່ໃນສະຖານະການກົດ (compression) ແລະ ສະຖານະການດຶງ (tension) — ເຊິ່ງຈະກຳນົດປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸ. ຕົວເຮືອນແບບ Pratt truss (ມີສ່ວນຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານະການກົດ ແລະ ສ່ວນເຊີຍງທາງທີ່ເອຽງຢູ່ໃນສະຖານະການດຶງ) ເໝາະສຳລັບໄລຍະຫ່າງ 10 ຫາ 30 ແມັດເຕີ; ສ່ວນຕັ້ງທີ່ສັ້ນກວ່າຈະຕ້ານການຄຸ້ມຕົວ (buckling) ໄດ້ດີກວ່າສ່ວນເຊີຍງທີ່ຍາວກວ່າ. ຕົວເຮືອນແບບ Warren truss (ມີສ່ວນເຊີຍງທີ່ເອຽງເປັນລຳດັບສັບສົນໃນຮູບສາມແຫຼ່ມເທົ່າດ້ານ ຫຼື ເທົ່າຫຼາງ) ໃຊ້ຈຳນວນຊິ້ນສ່ວນໜ້ອຍກວ່າ, ຈຶ່ງຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ, ແລະ ເປັນມາດຕະຖານສຳລັບໄລຍະຫ່າງ 15 ຫາ 40 ແມັດເຕີ. ຕົວເຮືອນແບບ Howe truss (ມີສ່ວນເຊີຍງທີ່ເອຽງຢູ່ໃນສະຖານະການກົດ) ໃຊ້ເມື່ອແຮງທີ່ເກີດຈາກເພດານດ້ານລຸ່ມເຮັດໃຫ້ທິດທາງຄວາມເຄັ່ນຂອງສ່ວນເຊີຍງປ່ຽນທິດ. ຕົວເຮືອນແບບ Fink truss (ມີສ່ວນເຊີຍງທີ່ຈັດຮູບເປັນແບບປີກພັດຈາກຈຸດສູງສຸດກາງ) ເປັນມາດຕະຖານສຳລັບເຮືອນທີ່ມີເຄືອບເທິງເອີ້ງຂຶ້ນ (pitched residential roofs) ທີ່ໄລຍະຫ່າງ 8 ຫາ 15 ແມັດເຕີ. ການເລືອກຮູບແບບເປັນການμຕັດສິນໃຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸ: ສ່ວນທີ່ຢູ່ໃນສະຖານະການກົດທີ່ຍາວກວ່າຈະຕ້ອງໃຊ້ຂະໜາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອປ້ອງກັນການຄຸ້ມຕົວ.
ສ່ວນເສີມດ້ານເທິງ-ລຸ່ມ (chord members) ຂອງ ເຫຼໍກໂຕະ ຖືກອອກແບບມາສຳລັບແຮງແກນ (axial force) — ຄວາມຕຶງຢູ່ທີ່ເສັ້ນລຸ່ມ (bottom chord), ຄວາມດັນຢູ່ທີ່ເສັ້ນເທິງ (top chord), ແລະ ການປ່ຽນທິດທາງຂອງຄວາມເຄີຍດັນ (stress reversal) ສະເພາະໃນເວລາທີ່ມີลมພາຍໃຕ້ (wind uplift). ການເລືອກເລືອກຊິ້ນສ່ວນ (Section selection) ຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງເນື້ອທີ່ (area) ເພື່ອຄວາມສາມາດໃນການຮັບແຮງແກນ (axial capacity) ແລະ ຮັດສີ່ຂອງການຫຼຸ້ນ (radius of gyration) ເພື່ອຄວາມຕ້ານການຫຼຸ້ນ (buckling resistance). ສ່ວນທີ່ເປັນຮູບທໍ່ຫຼືຫຼອງ (Hollow structural sections - HSS) ມີປະສິດທິພາບທີ່ເທົ່າທຽງກັນໃນການຮັບຄວາມດັນ — ສ່ວນ HSS 100×100×5 ມີ r≈39 mm ໃນທັງສອງແກນ ເທື່ອກັບສ່ວນ wide-flange ທີ່ເທົ່າທຽງກັນ ທີ່ມີ r=45 mm ໃນແກນທີ່ແຂງແຮງ (strong-axis) ແລະ r=25 mm ໃນແກນທີ່ອ່ອນ (weak-axis). ອັດຕາສ່ວນຄວາມຍາວຕໍ່ຄວາມຫນາ (Slenderness ratio) ສຳລັບສ່ວນທີ່ຮັບຄວາມດັນ (compression members) ຄວນບໍ່ເກີນ 200 ຕາມ AISC 360 Section E2. ແຜ່ນເຊື່ອມ (Gusset plates) ຢູ່ບ່ອນທີ່ເສັ້ນກາງ (web) ຕໍ່ເຂົ້າກັບເສັ້ນລຸ່ມ/ເສັ້ນເທິງ (chord joints) — ໂດຍທົ່ວໄປມີຄວາມໜາ 8 ຫາ 12 mm ສຳລັບຊ່ວງ (spans) 20 ຫາ 30 ແມັດເຕີ — ຈະຖ່າຍໂອນແຮງແກນຈາກສ່ວນເສັ້ນກາງ (web members) ໄປຍັງເສັ້ນລຸ່ມ/ເສັ້ນເທິງ (chords) ດ້ວຍການເຊື່ອມຕາມ AISC 360 Chapter J ຫຼື EN 1993-1-8. ການເຊື່ອມທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປ (Undersized connections) ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເກີດຄວາມລົ້ມສະລະ (failure) ບໍ່ແຕ່ງເທົ່າໃດ.
A ເຫຼໍກໂຕະ ເປັນສະຖຽນໃນແຕ່ລະແຜນຂອງມັນ — ການຈັດຮູບແບບເປັນຮູບສາມແຫຼ່ມຈະຕ້ານກັບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນແຕ່ລະແຜນ. ສ່ວນທີ່ຢູ່ນອກແຜນ, ຕົວເຊື່ອມແບບເປັນເສົາທີ່ບາງເກີນໄປ ແລະ ຈະເກີດການເບິ່ງເບື້ອນດ້ານຂ້າງເມື່ອບໍ່ມີການປະກັນ. ການປະກັນສ່ວນຫຼັງຄາ — ເປັນທໍ່ເສັ້ນທະແນວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຕົວເຊື່ອມແຕ່ລະຕົວທີ່ຢູ່ເທິງສຸດ — ຈະໃຫ້ການປະກັນທີ່ໄລຍະຫ່າງ 6 ເຖິງ 8 ແມັດເຕີ. ການປະກັນສ່ວນລຸ່ມຂອງຕົວເຊື່ອມກໍເຮັດວຽກເດີ່ມກັນນີ້ສຳລັບສ່ວນລຸ່ມຂອງຕົວເຊື່ອມເວລາທີ່ມີການຍົກຂຶ້ນຈາກທິດທາງຂອງລົມ. ການເຮັດວຽກເປັນດີແຟຣມ (diaphragm) ຂອງລະບົບພື້ນທີ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ເສັ້ນທະແນວ — ພື້ນທີ່ເຫຼັກທີ່ຖືກຂັບເຂົ້າກັບທໍ່ເສັ້ນທະແນວທີ່ຖືກຂັບເຂົ້າກັບສ່ວນເທິງສຸດຂອງຕົວເຊື່ອມ — ຈະສ້າງເປັນດີແຟຣມທີ່ແໜ້ນແຟງ ແລະ ສົ່ງຜ່ານພະລັງງານດ້ານຂ້າງຈາກລົມໄປຍັງລະບົບປະກັນຂອງສ່ວນຂ້າງ. ຕົວເຊື່ອມທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງການປະກັນຈະໝາກເກີນຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງກວ່າທີ່ຈຳເປັນ; ສ່ວນຕົວເຊື່ອມທີ່ອີງໃສ່ການປະກັນທີ່ບໍ່ມີຈະບໍ່ປອດໄພ.
ຕົວເຊື່ອມແບບ Warren ໃຫ້ອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງຄວາມສະຖຽນຕໍ່ວັດຖຸດີທີ່ສຸດສຳລັບ ເຫຼໍກໂຕະ ຊ່ວງໄລຍະ 15 ເຖິງ 40 ແມັດເຕີ. ຕົວເຊື່ອມແບບ Pratt ມີປະສິດທິພາບສຳລັບຊ່ວງໄລຍະ 10 ເຖິງ 30 ແມັດເຕີ. zeyongsteel ອອກແບບ ແລະ ປະມວນຜົນຕົວເຊື່ອມທຸກຮູບແບບທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ.
ການຍົກຂຶ້ນຈາກທິດທາງຂອງລົມຕໍ່ ເຫຼໍກໂຕະ ປ່ຽນທິດທາງຂອງແຮງທີ່ເກີດຈາກສະມາຊິກ — ສ່ວນລຸ່ມຂອງຄັນກະດູກຈະປ່ຽນຈາກສະພາບທີ່ຖືກດຶງ (tension) ເປັນສະພາບທີ່ຖືກກົດ (compression), ແລະ ສ່ວນເທິງຈະປ່ຽນຈາກສະພາບທີ່ຖືກກົດເປັນສະພາບທີ່ຖືກດຶງ. ການຕິດຕັ້ງສ່ວນທີ່ໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມການເບື່ອງຂ້າງ (bracing) ຢູ່ສ່ວນລຸ່ມຂອງຄັນກະດູກເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນການເບື່ອງຂ້າງເມື່ອມີສະພາບການທີ່ເກີດການຍົກຂຶ້ນ (uplift conditions).
A ເຫຼໍກໂຕະ ສາມາດຮັບຊ່ວງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 50 ແມັດເທີສຳລັບຫຼັງຄາຂອງອາຄານເພື່ອການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ ໂດຍໃຊ້ຄັນກະດູກເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເລິກ (ມີອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງຄວາມຍາວຂອງຊ່ວງຕໍ່ຄວາມເລິກຂອງຄັນກະດູກຢູ່ທີ່ 1/10 ຫຼື 1/15). ຄັນກະດູກສຳລັບບ້ານເຮືອນທົ່ວໄປມັກຈະມີຊ່ວງຍາວລະຫວ່າງ 8 ແລະ 15 ແມັດ. zeyongsteel ໄດ້ສ້າງໂຄງການໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ເປັນຕົວຢ່າງໃນດ້ານສະຖານີອິນຟາສຕຣັກເຕີ (infrastructure) ແລະ ສະຖານທີ່ຈັດງານ (venue).
ການສະສົມຂອງຫິມະ (snow drift) ໃນ ເຫຼໍກໂຕະ ບໍລິເວນທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຮ້ານກັ້ນ (parapets) ແລະ ການປ່ຽນລະດັບຂອງຫຼັງຄາ ສາມາດເຮັດໃຫ້ແຮງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນບ່ອນໜຶ່ງຂອງຊ່ວງນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນ 50% ຫຼື 100% ຕາມບົດບັນຍັດກ່ຽວກັບການສະສົມຂອງຫິມະ (drift provisions) ຂອງ ASCE 7. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດການເສີມສ່ວນຂອງສະມາຊິກໃນເຂດທີ່ມີການສະສົມຂອງຫິມະ.
A ເຫຼໍກໂຕະ ຕ້ອງການການປະກັນທາງດ້ານເທິງທີ່ໄລຍະຫ່າງ 6 ເຖິງ 8 ແມັດເຕີ, ການປະກັນທາງດ້ານລຸ່ມສຳລັບເຂດທີ່ມີການຍົກຂຶ້ນຈາກແຮງລົມ, ແລະ ການປະກັນທາງດ້ານຫຼັງຄາທີ່ປະກົບດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບ purlins. ການປະກັນຊ່ວຍປ້ອງກັນການບີບອັດທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນລະນາບ.
ເຫຼໍກໂຕະ ການເຊື່ອມຕໍ່ໃຊ້ແຜ່ນ gusset ທີ່ມີຄວາມໜາ 8 ເຖິງ 12 ມີລີເມີເຕີ ພ້ອມກັບການເຊື່ອມດ້ວຍ welds ປະເພດ fillet ທີ່ມີຂະໜາດຕາມທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນ AISC 360 ຫຼື EN 1993-1-8. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ພົບເຫັນເລື້ອຍທີ່ສຸດ — ຂະໜາດຂອງ welds ຕ້ອງເທົ່າກັບຄວາມຈຸກຳລັງແກນຂອງສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່.
ສຳຫຼວດຂ່າວສານລ່າສຸດຂອງບໍລິສັດ ກໍລະນີໂຄງການ ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈດ້ານອຸດສາຫະກຳຂອງພວກເຮົາ.
EN
