Како дизајнирати стабилне челичне трасе за крове?

Одређивање оптерећења Почетна тачка стабилности траса

A челични трасеви савршено дизајниран за мртве и живе оптерећења, али не и за ветрове. Подизајн је савршен за мртве и живе оптерећења. Одређивање оптерећења је услов који управља сваким следећим одлукама о пројектовању.

Уколико је потребно, може се користити и за превоз.

Контрола за четири случаја оптерећења челични трасеви дизајн. Мртво оптерећење самотежина трасе (0,10 до 0,25 кН / м2) плус плинци, облога, изолација и плафон је трајна. Задатак за рад 0,6 до 1,0 кН/м2 по ASCE 7 обухвата изградњу и одржавање. Ветровно оптерећење по АСЦЕ 7 поглављу 27 или Еврокоду 1 делу 1-4 је најсложеније: позитиван притисак на зиду према ветру, усисавање на покриву и коефицијенти унутрашњег притиска који се разликују са отварањима. А челични трасеви без анализе подизања може имати капацитет дна у напетости, али недовољан капацитет компресије када ветар обрне оптерећење. Снежно оптерећење 0,5 до 4,0+ кН/м2 у зависности од снега на земљишту, излагања, топлотног фактора и нагиба покрива влада у хладној клими. Накупљање дрифта на парапетима и промене нивоа крова концентришу оптерећење на део трасе који дизајн равномерног оптерећења није предвиђао.

Реални случај Редизајн траса за крове складишта након акумулације снега

Складиште распоређено на 30 метара у региону са снегом од 1,5 кН/м2 на земљи је доживело делимично одвијање покрива није се срушило, већ видљиво опустило. Истраживање је пронашло оригинално челични трасеви дизајн претпостављао је равноправан снег. Зграда је имала парапет који је узроковао одлазак снега. АСЦЕ 7 прописи одласка предвиђају 2,2 кН / м2 током првих 6 метара у близини парапета. Складиште је радило две наредне зиме са великим снегом без нултег одступања.

Избор конфигурације трасе по просек и профилу крова

Прат, Ворен, Хау и Финк Трасс

Конфигурација челични трасеви одређује које су делове у компресији и напетости који одређује ефикасност материјала. Пратт трасс (вертикале у компресији, дијагонале у напетости) ефикасан је за 10 до 30 метара краће вертикале боље отпоручују нагиб од дуже дијагонале. Воренска траса (изменичне дијагонале у једнакостраним или једнакокоглавим троугалима) користи мање чланова, смањујући трошкове израде и стандардна је за 15 до 40 метара. Хове трасс (дијагонале у компресији) се користи када натеза доњег тавана ребра обрну дијагонални правци стреса. Финк трасс (ветрице у облику вентилатора са централног врха) стандардан је за нагибе стамбене крове на 8 до 15 метара. Конфигурација је одлука о ефикасности материјала: дужи компресијски чланови требају веће секције како би се спречило савијање.

Дизајн чланова Акорди, Вебс, и Конекције

Избор секције, границе пропорције сјаја и дизајн гусет плоче

Чланови акорда челични трасеви дизајнирани су за осевну силу напетост у доњем струку, компресију у горњем струку и обрнуће напетости под подизањем ветра. Избор секције уравнотежава површину (осивни капацитет) према радијусу ротација (отпор на прегиб). Дубоки структурни сектори (ХСС) пружају једнаку ефикасност компресије 100×100×5 ХСС има r≈39 мм у обе оси у поређењу са компарабилном широком флангом са r=45 мм јаком оском и r=25 мм слабом оском. Однос слабине за компресијске елементе не би требало да прелази 200 по АИСЦ 360 секцији Е2. Плоче за заплет у зглобовима од павука до струне обично од 8 до 12 мм за распон од 20 до 30 метара преносе осевну снагу од чланова павука у струне са заваривањем према АИСЦ 360 поглављу Ј или EN 1993-1-8. Подразмерне везе су најчешћа почетна тачка за неуспех.

Системи за заступање и секундарни системи стабилности

Заштита за кров, заштита за доње струне и дијафрагма за покривање пулин

A челични трасеви је стабилан у својој равни триангулација се супротставља силама у равни. Изван авиона, траска је танка колона која се латерално савија без опоре. Покривни подстицај дијагонални шипци или углови на горњем струни који повезују суседне траке пружају задржење на интервалима од 6 до 8 метара. Подстицање доњег акорда чини исто за доње акорде током подизања ветра. Акција дијафрагме метална палуба закрпана за плинке заврзане за горњи акорд ствара круту дијафрагму која преноси бочна натовара ветра на бочну зидну опораву. Трса дизајнирана без доприноса за подстицање је тежа и скупија него што је потребно; трса која се ослања на одсуство подстицања је несигурна.

Често постављана питања

Која је најстабилнија конфигурација челичне траке?

Ворен трасс пружа најбољи однос стабилности према материјалу за челични трасеви распон од 15 до 40 метара. Пратт трасеви су ефикасни за 10 до 30 метара.

Како подизање ветра утиче на дизајн челичних трака?

Ветрови подизање на челични трасеви обрнуће снаге чланова доњи акорд прелази из напетости у компресију, а горњи акорд из компресије у напетост. Подстицање доњег струна је од суштинског значаја да би се спречило латерално савијање у условима подизања.

Који је максимални распон за челичне кровне траке?

A челични трасеви може да се простире на 50+ метара за комерцијалне и индустријске крове са дубоким профилима трасе (поредок дубине од 10 до 15). Жилишта обично имају дужину од 8 до 15 метара.

Како се снегови одлаз рачуна у дизајну челичних трака?

Снежни дрифтовања оптерећења на челични трасеви у близини парапета и промена нивоа покрива могу концентрисати 50% до 100% веће оптерећење на део распона према одредбама Дрифт АСЦЕ 7. Потребно је локално појачање члена у зони дрифта.

Које је закрепљење потребно челичним оградама за кров?

A челични трасеви захтева горње закрепљење струна у интервалима од 6 до 8 метара, доње закрепљење струна за зоне ветра, и кровну дијафрагму формиран од металне палубе повезане са плинцима. Бранзирање спречава излазак из авиона.

Како су дизајниране спојке челичних трака?

Челични трасеви у вези са спојевима користе се плоче са дебелином од 8 до 12 мм са филетом заваривача величине према АИСЦ 360 или EN 1993-1-8. Подразмерне везе су најчешћа почетна тачка неуспеха димензија заваривања мора одговарати осевном капацитету веб члана.